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4차 산업혁명 시대에 들어서면서 엄청난 변화가 엄습하고 있다. 시대에 뒤처지지 않으려는 기업들은 너도나도 '혁신'을 선언하고, 인공지능과 같은 신기술에 밀려 일자리의 위협을 받는 개인들은 불안감을 감추지 못한다. 이처럼 다가오는 변화는 세계 경제 전반에 걸쳐 위기감을 주고 있다.
이러한 변화 앞에서 경제학자 마크 레빈슨은 우리에게 박스(컨테이너)의 역사를 소개한다. 방대한 자료와 실제 인터뷰들을 바탕으로 쓴 <더 박스>는 독자들이 흥미의 끈을 놓지 않고 박스의 역사를 따라가게 만든다. 부두노동자, 항구, 기업, 도시, 국가, 전 세계에 영향을 주며 종횡무진 일주하는 박스를 따라 독자들은 세계 경제사를 관통하며 '혁신'에 대한 깊은 통찰을 얻을 수 있다.
이러한 변화 앞에서 경제학자 마크 레빈슨은 우리에게 박스(컨테이너)의 역사를 소개한다. 방대한 자료와 실제 인터뷰들을 바탕으로 쓴 <더 박스>는 독자들이 흥미의 끈을 놓지 않고 박스의 역사를 따라가게 만든다. 부두노동자, 항구, 기업, 도시, 국가, 전 세계에 영향을 주며 종횡무진 일주하는 박스를 따라 독자들은 세계 경제사를 관통하며 '혁신'에 대한 깊은 통찰을 얻을 수 있다.
In April 1956, a refitted oil tanker carried fifty-eight shipping containers from Newark to Houston. From that modest beginning, container shipping developed into a huge industry that made the boom in global trade possible. The Box tells the dramatic story of the container's creation, the decade of struggle before it was widely adopted, and the sweeping economic consequences of the sharp fall in transportation costs that containerization brought about.
But the container didn't just happen. Its adoption required huge sums of money, both from private investors and from ports that aspired to be on the leading edge of a new technology. It required years of high-stakes bargaining with two of the titans of organized labor, Harry Bridges and Teddy Gleason, as well as delicate negotiations on standards that made it possible for almost any container to travel on any truck or train or ship. Ultimately, it took McLean's success in supplying U.S. forces in Vietnam to persuade the world of the container's potential.
Drawing on previously neglected sources, economist Marc Levinson shows how the container transformed economic geography, devastating traditional ports such as New York and London and fueling the growth of previously obscure ones, such as Oakland. By making shipping so cheap that industry could locate factories far from its customers, the container paved the way for Asia to become the world's workshop and brought consumers a previously unimaginable variety of low-cost products from around the globe.
Published in hardcover on the fiftieth anniversary of the first container voyage, this is the first comprehensive history of the shipping container. Now with a new chapter, The Box tells the dramatic story of how the drive and imagination of an iconoclastic entrepreneur turned containerization from an impractical idea into a phenomenon that transformed economic geography, slashed transportation costs, and made the boom in global trade possible.
But the container didn't just happen. Its adoption required huge sums of money, both from private investors and from ports that aspired to be on the leading edge of a new technology. It required years of high-stakes bargaining with two of the titans of organized labor, Harry Bridges and Teddy Gleason, as well as delicate negotiations on standards that made it possible for almost any container to travel on any truck or train or ship. Ultimately, it took McLean's success in supplying U.S. forces in Vietnam to persuade the world of the container's potential.
Drawing on previously neglected sources, economist Marc Levinson shows how the container transformed economic geography, devastating traditional ports such as New York and London and fueling the growth of previously obscure ones, such as Oakland. By making shipping so cheap that industry could locate factories far from its customers, the container paved the way for Asia to become the world's workshop and brought consumers a previously unimaginable variety of low-cost products from around the globe.
Published in hardcover on the fiftieth anniversary of the first container voyage, this is the first comprehensive history of the shipping container. Now with a new chapter, The Box tells the dramatic story of how the drive and imagination of an iconoclastic entrepreneur turned containerization from an impractical idea into a phenomenon that transformed economic geography, slashed transportation costs, and made the boom in global trade possible.
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